合金资料利用在航空运营是能源密集型的，使用轻质资料有助于削减燃料亏损和排放。为了注明削减排放的潜力，以飞机舱门上使用的零件作为钻研对比事俘。具体的零件为每个机舱门的顶部和底部所装配的一个齿轮箱和一个密封件。蕴含合金元素在内的砂型铸造工艺的排放量，镁零件每千克资料约为6kgCO2，铝零件每千克资料约为5kgCO2。使用AZ91合金，镁造门零件的沉量达到6.6kg。同样的零件选取铝造资料（A356合金）时，沉量为8.5kg，铝镁资料之间的沉量差为22%。

镁合金资料有极度多优势，字啊飞机沉量与燃油亏损的关系选取DLR模型VAMP zero。对于汇报中的部件，推算了A320的燃油亏损量，分析了4100km飞行里程和41t空机运行质量下燃油亏损与飞机沉量的关系。由于飞机在飞行过程中亏损的能源极度高，绝对减排潜力证明使用轻质资料是合理的。只必要几次飞行就能够抵偿镁零部件在出产阶段所产生的更高的排放量而与铝部件达到平衡点。与使用阶段的排放量相比，分歧工艺起源的镁的排放量与铝相比的差距险些能够忽略。

合金资料在职何情况下，只必要少数中距离飞行就能够赔偿出产阶段对应的更高排放量。若是镁是通过利马RIMA或盐湖镁业QSLM工艺出产的，出产排放量甚至比铝的情况更低

Ｋ伎嫉匠朔苫磕甑母呃锍淌臀率移迮欧疟，其寿命更是长达30年，这将导致镁合金部件轻量化带来的更高的性命周期排放节俭潜力，约莫相当于250吨二氧化碳。

镁合金资料出产选取皮江工艺的镁出产的排放量有所削减。然而，思考到汽车市场中对碳中和零件需要的增长潜力，必要通过进一步提高可再生能源的份额来进一步改善镁合金资料出产过程。由于钻研调查的企业数量有限，单个企业能够低于或高于钻研中给出的数字。进一步降低镁从“摇篮到坟墓”的整个性命周期的排放是可能的，例如，能够使用低碳排放的硅铁代替高碳排放的。当然，是否可能实现还是一个由诸多表部成分决定的问题。在今后的镁出产和利用钻研中，对硅铁的供给必要做进一步的敏感性分析。